ПРИКАЗ МИНТРАНСА № 148, П. 32 · ПРИКАЗ № 348, ПП. 2 П. 15

Погрешность вычитают из показания до сравнения с нормой

ПРИМЕНЯЕМОЕ ЗНАЧЕНИЕ

Коротко

Погрешность вычитают из показания прибора до сравнения с нормой, а не после. Так требует п. 32 приказа Минтранса № 148, а для фиксаций до 31 августа 2026 года — пп. 2 п. 15 приказа № 348. Значение берут из описания типа средства измерений. Показание 11,20 т на ось при пределе ±10 % даёт применяемое 10,08 т: превышение 0,8 %, а не 12 %.

11,20 − 1,12 = 10,08 → превышение 0,8 % при норме 10,00 т

Метод проверен 10.07.2026

Разница между 12 % и 0,8 % в этом примере — не спор о точности весов. Это разница между постановлением на 300 000 ₽ и отсутствием состава. Инструментальная погрешность — не поправка «в пользу сомнений» и не любезность контролирующего органа: это обязательный шаг расчёта, прописанный в порядке весогабаритного контроля отдельным пунктом.

ВесыВрут — частный сервис, не является государственным органом и не связан с Ространснадзором, Росстандартом и ФГИС «Аршин». Информация носит справочный характер и не является публичной офертой.

Пример · типовое дело, ось 2 из 5

11,20 − 1,12 = 10,08

превышение 0,8 % — ниже порога наказуемости (более 10 %)

Его сейчас нет →

Тогда посмотрите на типовом деле — механика одна и та же. Когда достанете письмо, понадобятся три реквизита.

• номер постановления (20 знаков)
• дата и время фиксации
• заводской номер комплекса

Существует ли погрешность в 10 % на АПВГК

Да, но не как общая ставка для всех рамок. ±10 % — это предел допускаемой погрешности по нагрузке на ось у типов 42677-14 («СВК») и 78780-20 («АПВГК»); по полной массе у тех же типов предел ±5 %. А вот по группе осей предел зависит от типа: у 78780-20 она сгруппирована с массой (±5 %), а у 42677-14 «СВК» — с осевой нагрузкой (±10 %). Единой цифры «погрешность АПВГК» в природе нет: она прописана в описании типа конкретного средства измерений и различается по параметрам внутри одного и того же комплекса.

Из этого следует практическое правило, которое ломает половину жалоб, написанных по шаблонам из интернета: предел допускаемой погрешности — это максимально допустимое отклонение показания средства измерений от истинного значения, установленное описанием типа для заявленных условий применения. Он привязан не к «весам вообще», а к регистрационному номеру типа и к параметру. Подставили ±5 % туда, где описание типа даёт ±10 % по оси, — получили заниженный вычет и подарили себе несколько процентов превышения.

Второе, что стоит держать в голове: у большинства типов в открытых зеркалах ФИФ ОЕИ данные по пределам либо неполны, либо относятся к другой модификации. Поэтому в жалобе ссылаются не на сводную таблицу с сайта, а на PDF описания типа, скачанный из карточки утверждённых типов средств измерений на fgis.gost.ru по тому регистрационному номеру, который указан в акте. Подробный разбор того, где в описании типа лежат нужные пять полей, — в разделе пределов погрешности по типам комплексов.

Пределы — по описаниям типа СИ из ФИФ ОЕИ. Проверено: 10.07.2026

Строки со статусом «не подтверждено» — не пробел в материале, а рабочая инструкция. Для этих типов значение берут из описания типа конкретного экземпляра и в жалобе указывают источник: наименование документа, дату и регистрационный номер. У типа 78780-20 в описании типа задан ещё и рабочий диапазон скоростей 20–140 км/ч и интервал поверки 1 год — оба параметра работают как самостоятельные проверки условий применения.

Что именно говорит приказ о вычете

Порядок ВГК формулирует вычет тремя пунктами подряд. П. 32 приказа № 148: применяемое значение весогабаритного параметра — это разность между измеренным значением и значением инструментальной погрешности средства измерений. П. 33: для межосевого расстояния погрешность прибавляется. П. 34: источник значения — модули пределов допускаемой погрешности из описания типа СИ.

Приказ Минтранса от 13.04.2026 № 148 «Об установлении порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств» зарегистрирован Минюстом 02.06.2026 за № 86833, опубликован на официальном портале правовой информации и действует с 01.09.2026 по 01.09.2032. До 31.08.2026 включительно применяется приказ от 31.08.2020 № 348, где та же механика описана в пп. 2 п. 15: вычет инструментальной погрешности из измеренной величины, значение — пределы допускаемой погрешности из описания типа, «без учёта знака». Дата фиксации в постановлении определяет, какой из двух порядков цитировать; переходный период и таблица различий разобраны на странице приказа № 148.

Дальше расчёт идёт по цепочке, и каждое звено проверяемо. П. 35–38: допустимые значения берутся из параметров участка дороги или из спецразрешения; нагрузка на ось внутри группы определяется как нагрузка группы, делённая на число осей (п. 37); неравномерное распределение внутри группы допускается со ссылкой на примечание 4 приложения № 2 к Правилам, утверждённым постановлением Правительства от 01.12.2023 № 2060 (действует до 01.03.2030). П. 39: превышение по массе и нагрузкам считается в процентах — отношением применяемого значения к допустимому, по габаритам — в метрах разницы.

Отдельно стоит п. 40 — состав акта результатов измерения. Подпункт 1 требует указать тип, заводской номер, сведения о поверке и пределы погрешности комплекса; подпункт 7 — все измеренные и применяемые значения по осям и группам вместе с величинами превышений. Это и есть та строка, ради которой акт запрашивают: если в нём одна колонка вместо двух, проверить арифметику нельзя ни защите, ни суду. Чек-лист из девяти обязательных реквизитов разобран в материале об акте результатов измерения.

Как проверить расчёт по осям в своём постановлении

Расчёт проверяют построчно, по одной оси за раз, и на это уходит около двадцати минут. Нужны три документа: постановление с таблицей осей, акт результатов измерения и описание типа средства измерений на регистрационный номер из акта. Порядок действий — ниже; каждый шаг опирается на пункт приказа, который можно процитировать в жалобе.

1. Выпишите из акта тип и заводской номер комплекса, а также регистрационный номер утверждённого типа СИ — они обязательны по пп. 1 п. 40 приказа № 148.
2. Скачайте описание типа по этому регистрационному номеру в разделе утверждённых типов СИ на fgis.gost.ru и найдите пределы допускаемой погрешности отдельно по оси, по группе осей и по полной массе.
3. Для каждой строки таблицы осей умножьте измеренное значение на модуль предела в долях: при ±10 % — на 0,10, при ±5 % — на 0,05. Получите абсолютную величину погрешности в тоннах.
4. Вычтите её из измеренного значения. Результат — применяемое значение, именно оно сравнивается с допустимым (п. 32).
5. Сравните применяемое с допустимой нагрузкой. Для оси в группе допустимая нагрузка группы делится на число осей в группе (п. 37); межосевые расстояния внутри группы усредняются.
6. Посчитайте превышение в процентах как отношение применяемого к допустимому (п. 39) и сверьте с процентом, указанным в постановлении. Расхождение фиксируйте построчно, с числами, а не общей фразой.

Готовая арифметика для типовых показаний — в таблице ниже. Она отвечает на один вопрос: что остаётся от показания рамки после вычета, если предел составляет ±5 % или ±10 %. Значения округлены до сотых, как их пишут в актах.

Расчёт по п. 32 приказа № 148 и пп. 2 п. 15 приказа № 348. Проверено: 10.07.2026

Последняя строка — про полную массу, и она показывает, почему вычет иногда закрывает дело целиком. Автопоезд с пятью осями: допустимая масса 40 т, показание рамки 41,60 т. Без вычета в постановлении появляется превышение 4 %. С вычетом при пределе ±5 % применяемое значение равно 39,52 т — превышения нет вовсе, а значит, нет и события правонарушения по массе. Никакой экспертизы для этого не требуется, только умножение на 0,05.

Межосевое расстояние: единственный параметр, где погрешность прибавляют

Знак меняется ровно в одном месте расчёта. По п. 33 приказа № 148 (в приказе № 348 — п. 16) применяемое межосевое расстояние равно измеренному плюс погрешность. Логика прямая: чем больше расстояние между осями, тем мягче норматив, поэтому сомнение работает в пользу перевозчика. Ошибка в знаке здесь незаметна на глаз и стоит дороже, чем кажется.

Механика такая. Оси признаются группой сближенных осей — двумя и более осями, расстояние между ближайшими из которых не превышает 2,5 м, — и для группы действует свой лимит нагрузки, более жёсткий, чем сумма лимитов тех же осей поодиночке. Если комплекс измерил 2,45 м и погрешность вычли вместо того, чтобы прибавить, расстояние осталось внутри порога 2,5 м, оси объединили в группу и применили к ним групповой лимит. Прибавление погрешности выводит расстояние за 2,5 м, группа распадается, и каждая ось сравнивается с собственным, более щедрым лимитом.

Проверить это в акте несложно: в строке межосевых расстояний применяемое значение обязано быть больше измеренного. Если оно меньше или равно — расчёт группы построен на неверном знаке, и всю арифметику по осям надо пересобирать. Разбор того, как «пропуск оси» и ошибки скатности ломают ту же цепочку, вынесен на страницу об осях, группах и скатности; термины «скатность», «применяемое значение» и «динамическое взвешивание» расшифрованы в словаре метролога.

Во сколько обходится строка расчёта

Вычет двигает не проценты, а часть статьи и сумму. По ст. 12.21.1 КоАП РФ превышение массы или нагрузки на ось более 10 % и до 20 % — это ч. 4 и 300 000 ₽ на собственника, свыше 20 % и до 50 % — ч. 5 и 450 000 ₽, свыше 50 % — ч. 6 и 600 000 ₽. Превышение до 10 % включительно этими составами не охватывается вовсе.

Разберём на числах. Ось с допустимой нагрузкой 10,00 т, показание рамки 12,80 т, комплекс типа 42677-14, предел по оси ±10 %. Без вычета превышение равно 28 % — это ч. 5 и 450 000 ₽. С вычетом применяемое значение равно 11,52 т, превышение 15,2 % — ч. 4 и 300 000 ₽. Одна строка расчёта меняет квалификацию на ступень и сумму на 150 000 ₽, и для этого не нужно оспаривать сам факт перегруза.

Возьмём границу с другой стороны. Показание 11,20 т при том же пределе даёт применяемое 10,08 т и превышение 0,8 %. Нижний порог наказуемости по массе — «более 10 %», поэтому состава нет ни по одной части статьи. Именно этот сценарий чаще всего и приходит в работу: в постановлении стоит 12 %, в акте — одна колонка вместо двух, а после пересчёта превышение уходит под порог.

Когда это не работает

Подтверждённых судебных решений, где штраф отменили именно за невычет погрешности, в открытых базах за 2023–2026 годы найти не удалось. Вычет — требование приказа, а не самостоятельное основание отмены с готовой практикой за спиной. Суды рассматривают его внутри общего метрологического блока, и довод работает в связке, а не в одиночку.

Ближайший ориентир — постановление Верховного Суда РФ от 10.06.2024 № 66-АД24-6-К8: акты нижестоящих судов отменены, потому что никто не проверил метрологическое обеспечение и техническое обслуживание комплекса. Это про обязанность суда истребовать документы на прибор, а не про арифметику вычета. Обратный пример — постановление Верховного Суда РФ от 10.12.2024 № 66-АД24-18-К8: перевозчик жидкого груза дошёл до высшей инстанции с доводом о недопустимости взвешивания цистерны в движении и получил отказ, штраф 350 000 ₽ устоял, поскольку комплекс СВК-2-РВС был поверен и обслуживался.

Отказы бывают и на прямой метрологии. Брянский областной суд по делу № 21-140/2025 оставил в силе постановление на 250 000 ₽: доводы о взвешивании у грузоотправителя и о продольном уклоне не сработали, потому что поверка комплекса на дату фиксации действовала. Работающий сценарий выглядит иначе — Городищенский районный суд Волгоградской области по делу № 12-513/2025 прекратил производство и снял 250 000 ₽ после того, как защита принесла письмо владельца автодороги о недействительности измерений этого комплекса за период. Разница между двумя исходами не в красноречии жалобы, а в документе, который удалось получить до заседания.

Практический вывод: пересчёт погрешности идёт в жалобу как арифметическая проверка расчёта, приложенная к требованию истребовать акт и описание типа. Отдельно от документов на прибор он остаётся утверждением защиты против утверждения постановления. Сценарии, в которых метрология не помогает вовсе, собраны на странице о пределах метрологических доводов.

Опорные величины

Какой пункт обязывает вычитать погрешность	п. 32 — приказ Минтранса от 13.04.2026 № 148, с 01.09.2026
Чем регулировалось до 1 сентября 2026 года	пп. 2 п. 15 — приказ Минтранса от 31.08.2020 № 348
Предел по нагрузке на ось у типов 42677-14 и 78780-20	±10 % — по описаниям типа СИ из ФИФ ОЕИ
Предел по полной массе у тех же типов	±5 % — по описаниям типа СИ из ФИФ ОЕИ
Предел по группе осей: зависит от типа	78780-20 → ±5 %, 42677-14 «СВК» → ±10 % — по описаниям типа СИ из ФИФ ОЕИ
Единственный параметр, где погрешность прибавляют	межосевое расстояние — п. 33 приказа № 148, п. 16 приказа № 348
Расстояние, до которого оси считают группой сближенных	2,5 м — примечание к прил. № 2 ПП РФ от 01.12.2023 № 2060
Нижний порог наказуемости по массе и осевым нагрузкам	более 10 % — ч. 4 ст. 12.21.1 КоАП РФ, 300 000 ₽
Рабочий диапазон скоростей типа 78780-20	20–140 км/ч — описание типа, интервал поверки 1 год

Вопросы перевозчиков

ФЗ-102, СТ. 13 · ФГИС «АРШИН»

Проверим поверку комплекса и участок за сутки. Найдём брак — идём на отмену; не найдём — на снижение вдвое

Нужны номер постановления и дата фиксации. По ним поднимаем свидетельство о поверке на день проезда, а не на сегодня — это разные записи.

Отдел

Как к вам обращаться

Телефон

Номер постановления, 20 знаков

Дата фиксации

Сумма по постановлению, ₽

Кто обращается — выберите — ИП транспортная компания собственник ТС водитель

Что уже известно по делу

Согласен на обработку персональных данных в соответствии с политикой и согласием. Ответ по поверке — за сутки

Сканы и фото через сайт не принимаются. Если срок уже прошёл — дело не закрыто, но восстановление срока это отдельная работа, и начинать её надо сегодня.